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  行车消费后市场业务说明九州网的“无车承运人”运营模式既可以让物流企业有车承运又可以无车承运,平台植入行车消费服务,九州物流集团作为强制消费控制主体。

  一方面通过平台与联盟商户建立长期的团购合作关系,获得批量采购折扣价,引导自有司机或社会司机去消费,不仅能为鸿越物流公司带来新的业务增值点,而且可以获得合法税收进项。从2006年至2017年中国物流与采购联合会官方陆续发布的物流行业运输成本结构数据来看,3A以上物流企业的油费占据运费收入的30%~35%,此必要的成本能够从行车消费后市场中开源节流,转化率达到1.5%~3%,个别企业可能更高。

 

行车消费后市场运作模式: